パルス充電器で古いバッテリーが復活するか試してみた～使い方編～

カーバッテリーの寿命は車の使い方に大きく左右されるのですが、一般的に2～5年と言われています。

これは普通の充電方法の車の場合ですが、アイドリングストップ機能付きの場合は充電・放電の頻度が高いので2～3年とも言われています。

ちょい乗りが多い使い方であれば寿命は短い傾向にあります。

アイドリングストップ車用は専用バッテリーで充電されやすいように工夫して作られていますが、それでも充電・放電の頻度が高いので通常の物より寿命は短い傾向にあります。

ですので4～5年経過したら交換しても損は無いです。
いつバッテリーが上がるかハラハラしながら車に乗るのも精神衛生上良くないですし、ドライブ等を思い切って楽しめないので早めに交換してしまいましょう。

とは言ったものの、今回は充電器を調べるうちに“パルス充電”というものを知ってしまいました。
簡単に言うとバッテリーの老廃物を除去してある程度復活させる充電です。
それを知り、新品に交換前にその機能がある充電器を買って試してみようと思いました。

メルテック　MP-220

全自動で簡単にバッテリーの充電ができる充電器。
用途は普通車はもちろん、バイクから小型トラック、小型船舶に使われている12Vバッテリーに充電できます。

バッテリーの種類も通常の鉛バッテリー、ドライバッテリー、アイドリングストップ用バッテリーまで幅広く対応してます。

充電中充電器がバッテリーの状況を診ながら電圧をコントロールする為、効率よく充電が可能です。

バッテリーをじんわり充電するトリクル充電や性能の回復を狙ったパルス充電が可能な充電器で、ネットで大体8000円位でした。
（※用語はこの後の項目で説明します）

高性能なのに低価格というコスパ良い点が購入の大きな決め手です。
また、製造こそ中国ですが、企画・開発が日本というところと取扱説明書が日本語で丁寧に書かれているところも個人的には胸アツポイントです。

通常の液式バッテリーはご存知の通り鉛と希硫酸の化学変化によって電気を発生させています。

その際硫酸鉛が発生しますが、バッテリーが新しいうちは充電の際に電解質に溶け込んで元に戻ります。
硫酸鉛は繰り返し充電・放電される事や、長期の保管によって硬化していきます。これをサルフェーションと呼ばれ、電気を通しにくい性質があるので蓄積が進むといわゆる“寿命”となります。
イメージ的には老廃物と言ったところでしょうか。

このサルフェーションを除去する方法としてパルス充電というものがある事を知りました。
一定の間隔で細かい電気ショックを与えてサルフェーションを少しずつ除去していきます。簡単に言うと電気治療です。
今回の充電器にも備わっています。

先ずは車両の電源がOFFになっている事を確認します。
クリップをバッテリーに接続するのですが、ショート防止の為にセオリー通り先にプラス（赤）を先に。次にマイナス（黒）を後に繋ぎます。

この充電器はバッテリーを車両に搭載したままでも充電可能との事です。

次に充電器のコンセントを繋ぐと写真の様に自動診断されて現在のバッテリーの状態を簡易的に表示します。

もちろんSTARTボタンで充電を始める事が出来るのですが、このまま放置してもスタンダード（普通の液式バッテリー）モードで充電が始まります。

また、充電器が常にバッテリーの状況を診ながら充電するので100％になれば通常充電を完了して維持充電（パルス充電）に切り替わります。

充電を開始する前にバッテリーの種類を選択する事で最適な電圧をかけて効率よく充電が出来ます。
充電中に表示されている電圧（V）は充電器がバッテリーにかけている電圧を表しています。

• STANDARD:液式の鉛バッテリー
• AGM:ドライセルバッテリー
• ISS:アイドリングストップ用バッテリー

AUTOで充電するのと電流値を選択する違いについて、メーカーに問い合わせてみました。
以下はその解答です。

電流値を設定する事で負荷を軽減する事が出来ます。
AUTOで充電すると、バッテリーの状況を診て、徐々に電流値を上げて最適な電流値で充電します。
劣化が進み過ぎたバッテリーは中々電気が入っていかないので最大15Aまで電流値が上がります。劣化バッテリーに大きな電気を流すとバッテリーの発熱や液漏れ、膨張が発生する可能性があります。

一方、任意の電流値を選択して充電すると上記のAUTOとは逆に、その設定のMAX電流値まで上げた後、最適な電流値まで下げていきます。